站票就是我们通常所称的无座票,是铁路火车票的一种类型,如果买到这种类型的票,基本和座位无缘了,只能在过程中如果遇空闲的情况下,可以稍微占座一会,待有乘客对号入座时需归还,不能再继续滞留在此座位上,以便有预留座位票的乘客能及时就坐。站票是长期以来缓解铁路运输能力不足的票种之一,主要目的是尽可能地让更多人能够搭乘上火车,尤其在春运期间,站票对于长途的重要性更为突出,虽然无座票没有座位,但能让更多在他乡工作的人能够回家团聚。不过,在我国,有这样一条铁路,哪怕乘客再多也不售卖站票,但如果大家知道原因后,定会点赞。

这条任性的铁路就是青藏铁路,青藏铁路在建造的时候花费了大量的资源和技术,因为沿途高寒的天气和恶劣的自然环境,铁路修建十分艰难。从1958年分段开工建设,青藏铁路用近50年时间,在2006年正式开通。作为一条进藏铁路,青藏铁路每年到了七、八月间便一票难求,因为正好那段时间是进藏旅游高峰期,很多迷恋西藏的小伙伴,早已经在一个月前就订好了进藏的火车票,这样才能按时出行。但即便一票难求,青藏铁路也没有开车站票(无座票)。

青藏铁路全长约1956公里,是重要的进藏路线之一,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,是中国新世纪四大工程之一,也是我国目前唯一不售卖站票的铁路。

青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。进藏列车按铁路部门规定,实行一票一座,途中每一站都不售卖到拉萨的站票。

为什么不卖站票?有站票就不会出现一票难求这样的现象了呀?其实不卖站票是有原因的,大家都知道,青藏铁路大部分路线都处于高海拔地区,而且,青藏铁路在建设期间就已经面临着三大世界铁路建设难题:千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态,但是铁路工程师们还是克服了困难,很好的保护了当地的原生自然环境。青藏铁路沿途虽然要经过海拔5000米以上的高海拔地域,但同时也拥有了很多世界之最。这列进藏的火车为了给乘客提供舒适的“内部环境”,车内设置了弥散性供氧,座位下均配有吸氧装置,装置是按照座位数量配置的,考虑到乘客进入高原后由于海拔高、空气稀薄、氧气不足会产生的一些高原反应等不适的状况,因此,进藏的列车不售卖站票。所以,如果你正需要赶在高峰期搭乘火车进藏的话,那你要提前一个月订票,这样才能按时出行。

青藏铁路在建设过程中,面临着世界铁路建设难题,为了攻克这些难题,建设者们要战胜高寒缺氧的恶劣环境,在高寒地带建成世界上首个人造湿地;为保护沿线景观,实现地面和列车的“污物零排放”;为改善沿线生态环境,打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念,也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。所以青藏铁路在建设的过程中,创下了西藏公路运输史上多项纪录:最高的火车站,最高的铺架基地,最长的高原冻土隧道,最高的高原冻土隧道,最长的高原冻土铁路桥,线路最长的高原铁路,海拔最高的高原铁路,高原冻土铁路最高时速,冻土里程最长的高原铁路。虽然青藏铁路经过了可可西里和羌塘两个自然保护区,但这里的沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等,得到了有效保护,青藏高原生态环境未受明显影响。所以青藏铁路在客流量如此大的情况下依旧“任性”的不设置站票,这不仅是对人们生命安全的负责,更是人性化。

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